■ 本报记者 张雪弢

    近日，发改委会同财政部等17部委共同制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》。方案规定了许多内容，包括“每天少开一小时空调”、“五公里乘坐公共交通工具”等，但许多人都把目光集中在“公车限行”上。

    根据方案，将加快推进公务用车制度改革，全国政府机构公务用车按牌号尾数每周少开一天，并开展公务自行车试点，倡导“135”出行方案，即1公里以内步行，3公里以内骑自行车，5公里乘坐公共交通工具。

    身处北京，相信许多人已经习惯了车辆每周限行一天的措施，那么除了北京等大城市，其他地方能否做到实时监控？公车限行究竟是内部掌控还是统一部署？对这些问题的考虑，显然也让大众顾虑。

    有人表示，“节能减排全民行动”从政府机构做起，从公务员少开公车做起，这样的思路值得赞赏。无论是开展公务自行车试点，还是倡导“135”出行方案，都值得大力支持，但对于公车尾号限行，还是让人有些顾虑，主要是担心这一初衷良好的举措反而会导致公车数量增加。

    另外，还有媒体指出，公车限行其实并非首次提及，早在2008年，国务院办公厅就印发《关于深入开展全民节能行动的通知》，多个省市也曾大力推广，但大多最终不了了之。

    那么你认为公车尾号限行是否可行，怎样才能让公车也在节能减排中贡献自己的力量呢？

    据《公益时报》与搜狐公益联手推出的“益调查”结果显示，84.36%的网友表示，不看好公车尾号限行对节能减排的作用，，尾号限行不如减少公车。

    调查结果：

    《公益时报》与搜狐公益联手推出“益调查”，本次调查从2月9日18时至2月13日11时，共有786位网友参与调查。

    根据“益调查”结果显示，84.36%的网友表示，不看好公车尾号限行对节能减排的作用，不过也有9.93%的网友非常看好公车尾号限行对节能减排发挥的作用。

    网友“张贵峰”认为，若能确保落实,“公车每周限行一天”方案的节能减排效果将会是相当可观的。但现在的问题是,“公车每周限行一天”的节能减排方案,是否能够得到充分有效的严格兑现落实？从目前以及既往17年收效甚微、裹足不前的公车改革现实来看,前景恐怕是相当不令人乐观。

    在“你认为公车尾号限行利大于弊还是弊大于利？”的调查中，76.98%的网友认为“弊大于利，尾号限行不如减少公车”，14%的网友认为“利大于弊，有利于节能减排，还可以让公务人员提高节能意识”。在参与调查的网友中，有71位表示不好说。

    有网友认为，这样的号召让自己联想到一些地方在“节能减排”的旗号下，搞突击拉闸限电，或停止集中供暖。看似轰轰烈烈，实则劳民伤财。其实，单就公车节能减排而言，办法有很多，尾号限行还不如限制公车数量来的直接。

    那么，关于公车尾号限行，网友最担心什么呢？48.73%网友担心，公车数量骤增，尾号限行变成了让多余的公车躺在车库睡大觉；41.99%网友认为，公车尾号限行不易监管，成为了形式主义；6.11%网友更关注尾号限行是否能够真的为节能减排发挥作用。在调查中，仅有19位网友担心尾号限行，有时也会造成公车执行公务上的不便。