近日，国际环保组织自然资源保护协会发布了《中国城市步行友好型评价报告》，对35个大中小型城市进行测评，结果显示，香港、深圳、上海、广州、大连、青岛、厦门、济南、海口、九江排名前十。其中，香港步行总分排名第一，位于“步行天堂”等级；深圳、广州位列其后，为非常适宜步行城市。

    我想很多人会对这个结果产生疑惑：广州和深圳的汽车这么多、路边空气这么差，还不如小城市的步行环境，为什么会排在前几名啊？这调研到底有没有科学性？

    其实，对于步行友好性的调研，考量的不仅仅是市民的感受，还包括工程和规划的数据，以及相关政策和管理的质量。当然了，这个排名只是一个相对值，广州在35个城市中排名第四，并不意味着广州的步行环境就真的很好了。

    实际上，广州在1985年就已经颁布实施《广州市关于占用马路人行道的管理暂行规定》，但估计没多少人听说过，至少没多少人听过说这个规定正在起作用。广州的路边摊、烧烤档早已把人行道变成经营生产场所，而很多门市店也都喜欢往外扩张，利用门前路段做生意。过往的行人要么被迫侧身，要么被迫走出马路。

    就拿城市中心的“珠江新城”来说，规划设计的图纸确实很美，但到处都是人行天桥，随处可见机动车在路边乱停或干脆停在人行道上，根本不适合步行。举个例子，如果你在广州大剧院附近的路口等红绿灯，你需要把头伸出安全岛来张望，才能知道四周有没有机动车经过。原因是，安全岛的绿化十分茂盛，比人还高。也就是说，这个安全岛的绿化不是为了让行人观赏的，而是让开车的人观赏的。

    作为一个土生土长的广州人，我觉得，以前大家觉得广州宜居、适宜步行，是因为有狭窄的街巷，我们可以跟邻里聊天，小朋友还可以在巷子里面玩耍。而现在，这些街巷都成了停车位，或者被当作“旧城”改造成大楼盘、大商场、大广场了，再也不能像过去的骑楼那样，供行人遮阳挡雨。可以说，现代城市建设其实并没有考虑行人的特点和需求。

    我想，如果现在广州的步行友好指数能够拿80分的话，10年前的广州恐怕要超过150分了。我们的城市规划让城市远景看似很美，但当我们把焦点放在近处的时候，却会发现细节远远不够。

    拜客广州总干事 陈嘉俊/文